Zaradi nizke industrijske tehnologije in naložbenega praga so električna vozila pri nizkih hitrostih postala "panoge v vzponu", ki jih cenijo in podpirajo nekatere lokalne vlade v Shandongu, Henanu, Hebeiju in drugih provincah in mestih. Vendar pa zaradi neidentificirane in nestandardne tehnologije izdelkov razvoj električnih vozil z nizko hitrostjo spremljajo tudi nered in zmeda, brez garancije za izdelke, nejasne cestne pravice po vožnji, povzročanje prometnih nesreč in druge težave. Na zabavi CCTV 315 leta 2014 so bile izpostavljene težave nekaterih podjetij za nizkohitrostna električna vozila v provinci Shandong, kot so slaba izdelava, groba proizvodnja, slaba varnost in pogoste nesreče.
Vendar pa po mnenju podjetij za nizkohitrostna električna vozila te težave niso v samem nizkohitrostnem električnem vozilu, temveč v odsotnosti upravljanja. "Če ne razjasnimo identitete in okrepimo upravljanja, bodo težave, ki jih povzročajo nizkohitrostna električna vozila, resnejše od tistih, ki so jih pred nekaj leti povzročala električna kolesa in tricikli. Izkušnje teh dveh panog so pokazale, da izdelki z povpraševanje na trgu se zaradi sporov in državnega nadzora ne bo razvilo, ampak se bo še razvijalo. Samo razvoj je bolj neurejen, problemov je več, stroški upravljanja so višji.« Oseba, odgovorna za zgoraj navedena podjetja za nizka hitrost električna vozila je dejal.
"Z dosedanjim razvojem industrije nizkohitrostnih električnih vozil nihče ne bo zanikal, da je potencial te industrije ogromen in obstaja široko povpraševanje na trgu. Težava zdaj ni, ali to industrijo razviti, ampak uvesti ustrezne tehnične standarde izdelkov in norme upravljanja čim prej, da bi spodbudili razvoj industrijskih norm. Pravzaprav je veliko trenutnih težav zakoreninjenih v pomanjkanju podlage in upravljanja." Jia Yongxuan, izvršni direktor Beijing Sorong Electric Vehicle Technology Co., Ltd., je dejal.
Od leta 2011 je vlada province Shandong državnemu svetu predložila poročilo, da bi zaprosila za uvrstitev Shandonga na seznam pilotne province majhnih električnih vozil, vendar zadeva ni dobila jasnega odgovora. To pomeni, da tudi v zelo cenjeni provinci Shandong problem zakonske ureditve električnih vozil z nizko hitrostjo ni rešen. "Naložbe v nova energetska električna vozila so sprožile številne špekulante in peno, vstopni prag za nizkohitrostna električna vozila pa je nižji. Industrijske oblasti so bile zaskrbljene, da bodo bolj odprti špekulanti na področju odpiranja. " Po mnenju zgoraj omenjenih strokovnjakov je to tudi razlog, zakaj so bili industrijski organi negotovi glede vprašanja "zaposlenja za polni delovni čas" pri nizkohitrostnih električnih vozilih.
Po mnenju podjetij za nizkohitrostna električna vozila v provinci Shandong ta obsežna preiskava pomeni, da je korak bližje razvoju jasne identitete in industrijskih norm. Na manjšem simpoziju po preiskavi je odgovorna oseba urada za varčevanje z energijo vlade province Shandong odkrito povedala: provinčna vlada bo čim prej uvedla standarde izdelkov in ukrepe upravljanja, kar je v veliki meri namenjeno ključnim podjetjem za mikro električna vozila . V provinci so velika tveganja. Ustrezna podjetja bi se morala zelo potruditi pri proizvodnih pogojih, kakovosti in varnosti, konstrukcijski zasnovi in drugih vidikih, opraviti dobro delo pri kakovosti izdelkov, vaditi svoje notranje sposobnosti, aktivno sodelovati z ustreznimi oddelki in standardizirati upravljanje mikro električnih vozil v provinci kakor hitro se da.
