Strog nadzor bo povzročil blokado logistike "zadnje milje", kar bo povzročilo turbulenco v hitri industriji
Z močnim razvojem e-trgovine je tudi ekspresna industrija v zadnjih letih doživela skokovito rast. Leta 2014 je obseg ekspresnega poslovanja Kitajske dosegel 14 milijard, s čimer je presegel ZDA in postal prvi na svetu. V letu 2015 je obseg hitre dostave presegel 20 milijard kosov, kar je več kot 43-odstotno medletno povečanje; Poslovni prihodki bodo dosegli 270 milijard juanov. Nekateri strokovnjaki napovedujejo, da bo povprečna medletna stopnja rasti letnega obsega poslovanja hitre industrije v naslednjih petih letih približno 20 odstotkov.
Po poročanju medijev so nekatera hitra dostavna podjetja odkrito povedala, da se je dnevni obseg dostave močno zmanjšal, ker se dostavna vozila bojijo pošiljati in sprejemati blago na cesti, medtem ko so druga hitra dostavna podjetja trdila, da ne bodo sprejemala in pošiljala ekspresno blago, dokler prometna policija ne preneha z delom. Ali pa delati nadure in nositi vreče za ekspresno dostavo do večera.
Morda ne prenese pritiska hudega zatiranja. Po oceni prometne policije Shenzhena in združenja hitre industrije je okoli 1000 kurirjev odšlo po začetku operacije. Bolj zato, ker večina hitrih dostavnih podjetij sprejme pogodbeni sistem, potem ko so nekatere poslovalnice pod prevelikim pritiskom, neodgovorni šefi preprosto odidejo in pustijo kup nereda.
Še več, po uvedbi osnutka, če bo res voden po takih standardih, lahko postane zadnja kaplja, ki bo povsem prepognila čamo. Ker je plača kurirja neposredno povezana s količino dostavljenega blaga, ko bo hitrost dostave prisiljena zmanjšati na 15 km / h, to ne bo samo resno vplivalo na hitrost dostave, ampak tudi znižalo plačo kurirja za skoraj napol v preobleki. Po ekspresnem omrežnem zaostanku se bo tudi delovni pritisk eksponentno povečal.
Različne težave bodo povzročile, da bo veliko kurirjev na lokalni ravni zapustilo državo, kar bo povzročilo težave pri zaposlovanju. Poleg tega po uvedbi novega standarda za ekspresne tricikle obstoječa ekspresna vozila v bistvu ne izpolnjujejo standarda, zato mora ekspresno podjetje ponovno kupiti vozila, kar bo velik strošek, ki lahko povzroči resen udarec za ekspresno industrijo.
