"Električna vozila bi morala upoštevati absolutno porabo energije ali absolutne emisije ogljikovega dioksida in razmisliti, kako lahko električna vozila prihranijo energijo in zmanjšajo emisije iz te smeri, da bi oblikovali ugodnejšo usmeritev politike za varčevanje z energijo in zmanjšanje emisij." Pred kratkim je v tretjem četrtletju na kitajskem akademskem forumu o politiki energetskih vozil Yang Yusheng, akademik kitajske inženirske akademije, menil, da ne bi smeli uporabljati "ton porabe električne energije na 100 kilometrov", ampak bi morali omejiti količino električne energije poraba na 100 kilometrov, s tem kazalnikom lahko bolj prispeva k spodbujanju uresničevanja ciljev varčevanja z energijo in zmanjšanja emisij.
Pred kratkim se je na spletu razširil osnutek razprave o osrednjem programu subvencioniranja novih energetskih vozil, ki standarde subvencioniranja čistih električnih osebnih avtomobilov prvič uvaja "ton 100 kilometrov porabe električne energije", ki zahteva, da ton 100 kilometrov porabe električne energije ne presega 13 KWH, v industriji povzročil veliko polemik. Razume se, da formula za izračun za 100 km porabe energije/težo vozila. Gospod Yang je dejal, da je treba prispevek avtomobilov k emisijam CO2 meriti glede na življenjski cikel vozila. Če se meri glede na porabo energije 100 kilometrov na tono, višja kot je tonaža, večja mora biti prednost, bolj ugodna za njen razvoj, povečajo se emisije ogljikovega dioksida teh modelov. Zato je oblikovanje takšnih indikatorjev neprimerno, usmeritev pa napačna. Namesto spodbujanja razvoja modelov za varčevanje z energijo in zmanjšanje emisij je spodbujanje razvoja velikih avtomobilov in luksuznih avtomobilov.
