V novih normalnih razvojnih razmerah se "novo" jugozahodnega trga ne odraža le v neprijetni situaciji, da se proizvodnja in obseg prodaje soočata z ozkim grlom, ampak tudi sproži razmišljanje o strukturi izdelkov podjetja. Nafta tri ali elektrika tri? To je težko vprašanje z več možnimi odgovori, ki traja pet let.
Zakaj pet let? Okoli leta 2010 je domači trg trikolesnikov po zaslugi vzpona obalnih podjetij in močne detonacije trga Central Plains začel pomlad industrijskega razvoja. Zaradi motoristične prestolnice, kot je Chongqing, se je jugozahodni trg uvrstil na prvo mesto na Kitajskem glede števila blagovnih znamk in podpornih virov. Izjemne prednosti platforme za pogon goriva so vnaprej postavile trdne temelje za zahteve po porabi velikih vrst in težkih tovorov. Zato so bili odprti trije krogi hitrega razvoja jugozahodnega trga goriva.
Čeprav so številne tuje električne tri blagovne znamke nekoč želele prevzeti delež, slaba prevoznost in majhna nosilnost izdelkov še vedno nista predstavljali bistvene grožnje za tri goriva. Zato je do leta 2013 zmogljivost celotnega jugozahodnega trga presegla 500.000 vozil (vključno s 270.000 v Sichuanu, 100.000 v Yunnanu, 80.000 v Guizhouju in 50.000 v Chongqingu), čeprav je v tem času še vedno obstajala velika vrzel v primerjavi s Centralnimi nižinami. Vendar značilnosti donosnih posameznih izdelkov še vedno omogočajo podjetjem, da zaslužijo veliko denarja.
Tretja panoga energetike, ki ni vstopila v pravno oko, pa si je leta 2012 začela prizadevati za nenehno povečevanje prodaje z visokim donosom. Hkrati se je postopoma trudil premagati tehnično ozko grlo velikih obremenitev, uspešno uvedel svoje izdelke na trg in požel hude odmeve. Tokrat so pripravljeni ponovno pogledati na jugozahodno tržnico - žalostno mesto, zaradi katerega so nekoč propadli.
