Druga velika težava standardov za električna vozila pri nizkih hitrostih je varnost. Temu principu nihče ne nasprotuje. Zahteve glede čelnega trka v osnutku standarda so bile ustrezno zmanjšane, s poudarkom na bočnem trku. Ker je poudarek bočnega trka na trčenju navadnih avtomobilov z električnimi vozili z nizko hitrostjo, je bilo predlagano, da je zaradi majhne širine električnih vozil z nizko hitrostjo treba omiliti zahteve za bočni trk, ki ne izpolnjuje zahteve glede uporabe in nima znanstvene podlage ter je ni mogoče sprejeti.
Drugo pomembno vprašanje je, ali dovoliti uporabo svinčenih akumulatorjev. Naše stališče je, da tega ne dovolimo. Razlog je v tem, da je upravljanje recikliranja svinčenih baterij na Kitajskem slabo, da je na mnogih mestih onesnaženo s svincem, da svinec v krvi otrok presega standard, posamezna podjetja pa so dobro upravljana. Ta določba se lahko sprejme samo glede na nacionalno situacijo. Poleg tega so mnenja vodstvenih resorjev vlade neenotna in večina jih temu nasprotuje. Preveč zapletanja s tem vprašanjem se bo verjetno vleklo še dolgo.
Drug ugovor zoper osnutek standarda je morda ta, da je standard prestrog in skrbi, da bi znatno upočasnil razvoj električnih vozil pri nizkih hitrostih. V zvezi s tem avtor meni, da sta hiter razvoj motornih vozil na Kitajskem in neuspeh v dohajanju stopnje gradnje cest, upravljanja prometa in urbanističnega načrtovanja glavna protislovja na Kitajskem, razvoj prometa na podeželju in revnih območjih. je sekundarno protislovje, interesi industrij in podjetij pa so na drugem mestu. Interese industrije nizkohitrostnih električnih vozil in podjetij je treba podrediti splošnim interesom. Poleg tega je trenutna hitrost razvoja električnih vozil z nizko hitrostjo prav tako nenormalna. Slabo vodenje vozniškega dovoljenja in zavarovanja ter privolitev lokalnih vlad so pomembni dejavniki in nenormalnosti ne bi smeli obravnavati kot običajne.
