Dobro je znano, da sta bila "težko potovati" in "težko potovati" vedno velika problema v kitajskih mestih tretje in četrte stopnje ter na podeželju. V primerjavi z razvitim prometnim omrežjem velikih mest so prevozna sredstva na teh območjih zelo redka. To še posebej velja za podeželska območja. V mnogih primerih traja nekaj ur ali celo cel dan, da hodimo od doma do mesta, kjer stoji avtobus. »Zadnji kilometer« postane »najtežji kilometer«. Ko naleti na nepričakovane razmere, kot so nenadna bolezen, porodniška in druge nujne potrebe, se bo soočil z velikimi tveganji.
V zadnjem desetletju so zaradi značilnosti majhnih modelov, visoke stroškovne zmogljivosti, priročnega polnjenja in nizkih stroškov vozila električna vozila z nizko hitrostjo primerna za prevoz in prevoz na kratke razdalje. V bistvu so postopoma nadomestili kolesa in motorna kolesa na zgoraj omenjenih območjih in postali priljubljeno "nacionalno električno vozilo", ki izpolnjuje toge potrebe navadnih ljudi po "zavetju pred vetrom in dežjem ter potovanju z motorjem". Strogi nacionalni standardi električnih vozil z nizko hitrostjo lahko privedejo do njihovega izginotja iz življenja ljudi.
Z dvigom standarda se bodo cene spremenile. Ko se bodo električna vozila z nizkimi hitrostmi nanašala na standardni sistem "navadnih osebnih avtomobilov", se bodo stroški znatno povečali, cena eksponentno rasla in se celo približala ceni avtomobila. Za večino ljudi z nizkimi dohodki je osebni avtomobil še vedno nedosegljiv luksuz. Če kupne moči ni mogoče doseči, bo to neizogibno vodilo v propad nizkohitrostnih električnih vozil, kar bo kmalu prizadelo ljudi. Ko je tako, kako rešiti težavo s potovanji, ki že dolgo pesti množične ljudi?
