Electrike ima najmanjši radij obračanja 2,8 m in nosilnost 150 kg. Med motornimi kolesi z največjo nosilnostjo 30 kg in prostornino manjšo od 50 ccm ter lahkimi vozili z največjo nosilnostjo 350 kg. Electrike je na Japonskem razvrščen kot lahka motorna kolesa s stransko žlico s prostornino manjšo od 250 ccm, davek na lahka vozila pa znaša 2400 jenov na leto (po aprilu 2016 se bo dvignil na 3600 jenov). Zaradi velike frekvence vstopanja in izstopanja ni vrat. Poleg tega, da se bo uporabljal za prevzem in odpremo blaga, naj bi ga uporabljali tudi kot osebni avtomobil na majhnem otoku z visokimi cenami bencina in nizkimi cenami elektrike.
Pomanjkljivost tricikla je, da se lahko prevrne. To je zato, ker je tricikel zaradi majhne obremenitve prednjih koles zlahka podkrmiljen. V tem času mnogi vozniki enostavno pretirano obračajo volan, kar povzroči prevračanje. Electricike Japan kot rešitev uporablja zasnovo pogonskega levega in desnega motorja za aktivno povečanje zunanjega navora na višjo raven od notranjega navora pri vrtenju za pomoč pri zavijanju. V ta namen je avto opremljen z dvema motorjema in dvema inverterjema, ki neodvisno poganjata levo in desno zadnje kolo. Opremljen je tudi z dvema reduktorjema hitrosti.
Electrike ima dva modela z različno zmogljivostjo litij-ionske baterije. Vozilo s kapaciteto 7,8kwh lahko prevozi približno 60km naenkrat, vozilo z zmogljivostjo 3,9kwh pa približno 30km naenkrat. Z odpravo funkcije klimatske naprave se zmanjša poraba energije. Electrike Japan računa, da je dajatev električne energije na 1 km mogoče nadzorovati pri 2 jenih.
Kar zadeva čas polnjenja, potrebuje model 7,8 kWh 5 ur pri uporabi 200 V napajanja in 10 ur pri uporabi 100 V napajanja. Tako kot Nissan EV "leaf" tudi litij-ionska baterija prevzame baterijsko enoto za oskrbo z energijo v avtomobilu (AESC). Vozila, razkrita leta 2013, uporabljajo baterijske enote, ki jih proizvaja Hong Kong Sinopoly Battery Co., Ltd.
