Spletna stran radia Deutsche Welle je 6. aprila objavila poročilo novinarja Frankfurter Zeitunga iz Šanghaja. Avtor je najprej sproščeno in prijetno zapisal:
"Lepo, hitro in poceni. V veliko veselje je raziskovati armiranobetonske gozdove kitajskih mest na električnih lahkih kolesih. Kot zahodnjaki, nameščeni v Šanghaju ali Pekingu, bodo kmalu spoznali prednosti električnih lahkih koles, izdelanih na Kitajskem. Najvišja hitrost je lahko blizu 60 kilometrov na uro. Sijoča plastična lupina posnema obliko italijanskega lahkega kolesa Vespa, vendar je cena le 2000 juanov. Polnijo jih lahko doma, električna energija na Kitajskem pa je zelo poceni. Na preobremenjenih mestnih ulicah , lahko vožnja z električnimi lučkami ljudem da neprecenljivo svobodo."
"Čeprav se veliko kitajskega srednjega razreda preprosto noče dotakniti ročaja tega poceni izdelka; celo eden od mojih nemških kolegov, ki že 15 let živi v Šanghaju, je nekoč prezirljivo rekel, da se ne želi voziti s tovrstnim avtomobilom 'kot francoski stažist'. Vendar sem jaz, bogati zahodnjak, nameščen na Kitajskem, sedeč na sedežu iz umetnega usnja enak stotinam milijonov delavcev migrantov, ki se z električnimi kolesi vozijo do nebotičnikov Gradbišče stavbe oz. dostava za trgovce Taobao Danes je število električnih luči na Kitajskem doseglo 200 milijonov. Na svojih kolesih nosi kitajski gospodarski čudež. Koga brigajo številne prometne nesreče, ki jih povzroča? Ljudje vozijo tovrstno tiho električno lučko, vozijo ponoči v nasprotni smeri in celo ugasnejo luči, da prihranijo elektriko."
Nato je avtor poudaril, da je kitajska vlada zaskrbljena zaradi prometnih nesreč, ki jih povzroča vožnja z električnimi lučkami. Pred kratkim sta Peking in Guangdong zaporedoma prepovedala vožnjo z električnimi lučkami. Vendar so kitajske oblasti v zadnjih nekaj letih že večkrat poskušale prepovedati vožnjo z električnimi lučkami, a jim ni uspelo.
"Razlog je zelo preprost: Kitajska ima 70 avtomobilov na 1000 ljudi. Čeprav je mestni javni prevoz hitro napredoval, še vedno ne more zadovoljiti potreb prebivalcev velemest, kot sta Peking in Šanghaj. Zato veliko delavcev izbere električna lahka kolesa . Na to prevozno sredstvo se še posebej zanaša storitvena dejavnost."
Poročilo poudarja, da sta kitajski cvetoči ekspresni posel in gostinski posel s hrano neločljivo povezani z električnim Qingqijem. Z uvedbo prepovedi se številni praktiki storitvene industrije soočajo z majhnimi težavami.
