Po podatkih oddelka prometne policije Shenzhen je leta 2015 Shenzhen dosegel zmanjšanje skupnega števila prometnih nesreč in števila smrtnih žrtev, vendar je bilo število smrtnih žrtev v prometnih nesrečah, povezanih z motorjem, 114, kar je 24,77 odstotka vseh skupno število smrtnih žrtev, delež žrtev pa je bil bistveno višji od ostalih prometnih nesreč. Očitno je, da je prvotni namen shenzhenskega popravka "prepovedi motornih koles in omejevanja električne energije" dva: eden je zmanjšati pojavnost prometnih nesreč in zagotoviti varnost v cestnem prometu; Drugi je zatiranje nezakonitih dejavnosti, vzdrževanje reda v cestnem prometu in storitvah ter zagotavljanje varnosti javnega prometa.
Toda pravna podlaga za tako množično kampanjo prepovedi je majava. Prometna policija Shenzhena je v javnem odzivu 5. aprila dejala, da je njihova zakonska dolžnost preiskovati in kaznovati kršitve prometne varnosti motornih koles in električnih koles v skladu z obstoječim "zakonom o varnosti cestnega prometa" in "predpisi o upravljanju varnosti cestnega prometa v posebni ekonomski coni Shenzhen ". Vendar, glede na razlago določb, ali lahko oddelek za nadzor prometa na vseh ali večini magistralnih odsekov izvaja dolgotrajne ukrepe prepovedi ali omejitev prometa? Ali lahko služba za nadzor prometa omeji ali prepove samo "motorna kolesa, električna vozila, električna kolesa in druga nemotorna vozila" glede na razmere na cestah? Zaradi nejasnosti same zakonodaje in pomanjkanja trenutnega pregleda zakonitosti lokalne zakonodaje takšni spori še vedno obstajajo. Poleg tega je več dokumentov, ki jih Shenzhen uporablja za prepoved motociklov in omejevanje električne energije, relativno nizkega ranga in spadajo med normativne dokumente. Ali taka podlaga kot pomemben referenčni standard za prihodnji razvoj celotnega mesta ni znanstvena in stroga?
Po podatkih oddelka prometne policije Shenzhen je leta 2015 Shenzhen dosegel zmanjšanje skupnega števila prometnih nesreč in števila smrtnih žrtev, vendar je bilo število smrtnih žrtev v prometnih nesrečah, povezanih z motorjem, 114, kar je 24,77 odstotka vseh skupno število smrtnih žrtev, delež žrtev pa je bil bistveno višji od ostalih prometnih nesreč. Očitno je, da je prvotni namen shenzhenskega popravka "prepovedi motornih koles in omejevanja električne energije" dva: eden je zmanjšati pojavnost prometnih nesreč in zagotoviti varnost v cestnem prometu; Drugi je zatiranje nezakonitih dejavnosti, vzdrževanje reda v cestnem prometu in storitvah ter zagotavljanje varnosti javnega prometa.
Toda pravna podlaga za tako množično kampanjo prepovedi je majava. Prometna policija Shenzhena je v javnem odzivu 5. aprila dejala, da je njihova zakonska dolžnost preiskovati in kaznovati kršitve prometne varnosti motornih koles in električnih koles v skladu z obstoječim "zakonom o varnosti cestnega prometa" in "predpisi o upravljanju varnosti cestnega prometa v posebni ekonomski coni Shenzhen ". Vendar, glede na razlago določb, ali lahko oddelek za nadzor prometa na vseh ali večini magistralnih odsekov izvaja dolgotrajne ukrepe prepovedi ali omejitev prometa? Ali lahko služba za nadzor prometa omeji ali prepove samo "motorna kolesa, električna vozila, električna kolesa in druga nemotorna vozila" glede na razmere na cestah? Zaradi nejasnosti same zakonodaje in pomanjkanja trenutnega pregleda zakonitosti lokalne zakonodaje takšni spori še vedno obstajajo. Poleg tega je več dokumentov, ki jih Shenzhen uporablja za prepoved motociklov in omejevanje električne energije, relativno nizkega ranga in spadajo med normativne dokumente. Ali taka podlaga kot pomemben referenčni standard za prihodnji razvoj celotnega mesta ni znanstvena in stroga?
